Správa železnic prosazuje plošné kácení podél tratí. Podle soudu je nezákonné
Plošné kácení drevin kolem železnic od poloviny ledna umožnuje novela o drahách bez ohledu na to, zda skutecne hrozí pád do dráhy[i]. Jednostranný prístup ke kácení vyplývá i z metodiky Správy železnic[ii]. Nedávný rozsudek Nejvyššího správního soudu však plošné kácení stromu z preventivních duvodu oznacil jako nezákonné. Ministerstvo životního prostredí ted musí vydat jasné pokyny svým úredníkum, jak ke kácení pristupovat, aby zdravé stromy zustaly zachovány i v okolí drah.
„Stromy jsou naší nejúcinnejší klimatizací a pred jednostranne vynuceným plošným kácením, bychom je meli chránit. Ke kácení vzrostlé zelene podél tratí musíme pristupovat s rozmyslem, až po vyhodnocení skutecného stavu jednotlivých stromu v konkrétní lokalite. Zákon o ochrane prírody a krajiny dává železnicárum jednoduché nástroje. Stací je využívat, což se zatím bohužel nedeje,“ upozornuje Marcela Klemensová z Arniky.
Podle novely zákona o drahách úcinné od 15. ledna 2020 ohrožují bezpecnost dráhy dreviny nebo jejich vetve, pokud by jen teoreticky mohly dopadnout na koleje. Provozovatel dráhy má zároven právo takové dreviny odstranovat a muže k tomu vyzvat i majitele pozemku v okolí dráhy.
Podle Nejvyššího správního soudu však nelze v okolí železnice odstranovat stromy jen proto, že jsou v „dopadové vzdálenosti“ od kolejí. Provozovatel drah musí nejdríve zjistit u konkrétních stromu, zda hrozí nebezpecí pádu stromu nebo vetví. Nestací jen hypotetická možnost, že urcitý strom by pri pádu mohl zasáhnout dráhu, trebaže aktuálnímu nebezpecí pádu tohoto stromu nic nenasvedcuje.
Na zmenách legislativy v neprospech stromu má svuj podíl Ministerstvo životního prostredí. Zároven je jedním ze spoluiniciátoru Sázíme budoucnost. Vždyt jsou to práve vzrostlé stromy, které jsou pro ochranu pred negativními dopady klimatické zmeny nejcennejší.
Proto spolky Arnika a Spolecnost pro zahradní a krajinárskou tvorbu s Nadací Partnerství vyzvaly ministra životního prostredí, aby využil svých kompetencí a co nejrychleji podnikl kroky, které bezduvodnému kácení stovek tisíc vzrostlých stromu zabrání. Úkolem ministerstva je nyní vytvorení jasného metodického pokynu pro státní úredníky svého rezortu, jak mají s ohledem na novou legislativu postupovat, aby vitální stromy zustaly zachovány i v okolí drah.
[i] Zásadní text novely zákona o drahách - nový §10, odst. 3:
„Provozovatel dráhy má právo odstranovat a okleštovat stromoví a jiné porosty ohrožující bezpecnost nebo plynulost drážní dopravy anebo provozuschopnost dráhy v prípade, kdy tak po predchozím upozornení provozovatele dráhy neucinil jejich vlastník v primerené lhute a v rozsahu, které jsou stanoveny v tomto upozornení. Stromoví a jiné porosty, které pri svém pádu mohou zasáhnout do prujezdného prurezu dráhy, jsou stromovím ohrožujícím bezpecnost nebo plynulost drážní dopravy nebo provozuschopnost dráhy.“
[ii] Interní pokyn SŽDC - Metodický pokyn pro údržbu vyšší zelene
Prujezdný prurez je obrys obrazce v rovine kolmé k ose koleje, jehož osa je kolmá ke spojnici temen kolejnic a prochází stredem koleje. Pohybem prujezdního prurezu ve smeru podélné osy je nad kolejí vymezen volný prostor pro bezpecný prujezd.
Prujezdný prurez si tedy mužeme predstavit jako neviditelný tunel, jímž mohou vozidla volne projíždet. Vše okolo trati, tedy napríklad budovy, nástupište, návestidla, stožáry, stromy a další, musí být jakoby za zdí pomyslného tunelu, a nic z nich nesmí precnívat skrz jeho neviditelnou zed do nej.
Jak je definována drevina urcená k odstranení v interním Metodickém pokynu pro údržbu vyšší zelene SŽDC, str. 5, Kapitola II Základní pojmy:
11. Drevinou urcenou k odstranení se pro úcely metodického pokynu rozumí drevina takto
oznacená SŽDC, která ohrožuje provozování dráhy pro bezpecnou drážní dopravu. Takovou drevinou je zejména drevina, která
- v prípade svého pádu nebo pádu nadzemních cástí (vetví apod.) v dusledku nepríznivých povetrnostních podmínek muže zpusobit ohrožení života ci zdraví a vznik škody znacného rozsahu, nebo
- svou podzemní nebo nadzemní cástí narušuje železnicní spodek nebo železnicní svršek, nebo
- negativne ovlivnuje
rozhledové pomery na železnicní dopravní ceste vcetne viditelnosti návestí a rozhledových pomeru na prejezdech, trakcní ci nadzemní spojovací vedení nebo zasahuje do evidencního prostoru dle SŽDC (CD) S65 (prujezdný prurez), prípadne volného schudného manipulacního prostoru.